Вопрос по Мегасквирту.

[k-jet]

Кто что может подсказать? Что лучше использовать (а точнее, что будет более адекватно работать) на 4х цилиндровом турбомоторе для работы с мегасквиртом: трамблер с датчиком холла или диск 60-2 с датчиком? Предполагаемое давление наддува до 1,5 бара избытка.

[P.I.M.P.]

60-2 лучше, но и трамблёр будет работать.

[помпушка]

и то и другое работать будет.

либо 1 канал зажигания и трамблёр, или 2 канала зажигания если диск 60-2 (ну это если у тебя не секвентал)

[k-jet]

Нет. Не секвентал. Попеременный. Просто сейчас стоит трамблер, и заменять его катушками с репером не очень хочется. Но как сказал один человек, с трамблером искру сдувает на большом бусте.

[Megaherz]

Нет. Не секвентал. Попеременный. Просто сейчас стоит трамблер, и заменять его катушками с репером не очень хочется. Но как сказал один человек, с трамблером искру сдувает на большом бусте.

А этот человек не сказал на каких оборотах это начинает происходить и почему?
Не надо верить всем (мне то же) на слово каким бы профи не был этот человек. Всегда задавайте вопрос: почему? какого уя?, и т.д.

[k-jet]

Megaherz, Ну я то полагаюсь на мнения специалистов, но сам тоже умею пораскинуть мозгами. Вот например, "сдувание искры" - это есть некий бред. Просто сжатый газ в камере сгорания - это некий диэлектрик. И чем выже наддув, чем больше он сжимается, плотнее, тем выше его диэлектрические свойства. Т.е. если свеча дохлая или с большим зазором, на большом бусте начинаются пропуски, просеры, то это из за того что искра не может пробить диэлектрик - т.е. сжатую смесь. Проблемы могут быть разные. Оттуда и вышло понятие "сдувание искры". Если искра плохая или есть просеры, значит проблемы с уЗлами зажигания, либо со смесеобразованием.. Но это мое мнение. Если не прав, можешь поправить)
Мне вот просто интересно узнать, как ведет себя трамблерное зажигание на высоком бусте, например на 1,5б избытка. И "насколько" хватает обычной бошевской катушки от К Джетроника. Может есть какие то варианты "улучшения" искры в трамблерном зажигании, типа там бегунок без сопротивления или ВВ провода мегакрутые?

[Megaherz]

Проблема сдувания может быть на высоких оборотах из-за того что катушке не хватает времени(обычно 3-4мс) зарядиться За один оборот мотора катушку нужно зарядить 2 раза. На 6к оборотах у нас для этого(одного оборота) есть 10мс минус время на разряд (пусть будет по 1мс) катушки.
Можно попробовать найти другую катушку и к ней более мощный коммутатор, можно конденсаторное зажигание, можно увеличивать число катушек и на каждую свой канал зажигания. Что делать тебе и есть ли реальная проблема - решай сам.

[помпушка]

Нет. Не секвентал. Попеременный. Просто сейчас стоит трамблер, и заменять его катушками с репером не очень хочется. Но как сказал один человек, с трамблером искру сдувает на большом бусте.

не палм ли это говорил?

[P.I.M.P.]

Megaherz, Ну я то полагаюсь на мнения специалистов, но сам тоже умею пораскинуть мозгами. Вот например, "сдувание искры" - это есть некий бред. Просто сжатый газ в камере сгорания - это некий диэлектрик. И чем выже наддув, чем больше он сжимается, плотнее, тем выше его диэлектрические свойства. Т.е. если свеча дохлая или с большим зазором, на большом бусте начинаются пропуски, просеры, то это из за того что искра не может пробить диэлектрик - т.е. сжатую смесь. Проблемы могут быть разные. Оттуда и вышло понятие "сдувание искры". Если искра плохая или есть просеры, значит проблемы с уЗлами зажигания, либо со смесеобразованием.. Но это мое мнение. Если не прав, можешь поправить)
Мне вот просто интересно узнать, как ведет себя трамблерное зажигание на высоком бусте, например на 1,5б избытка. И "насколько" хватает обычной бошевской катушки от К Джетроника. Может есть какие то варианты "улучшения" искры в трамблерном зажигании, типа там бегунок без сопротивления или ВВ провода мегакрутые?

Ответ кроется в моторах автомобилей группы Б и турбо эры Формулы1

[k-jet]

помпушка
Нет, не он)

[k-jet]

Megaherz
Этого я не знал. А небольшое изменение углов зажигания влияет на качество искры, или ни капли?

[JIGAN200]

Megaherz
Этого я не знал. А небольшое изменение углов зажигания влияет на качество искры, или ни капли?

Думаю не влияет, влияет на другое.
Цитаты. так понятнее будет.
1)Правильно подобранные свечи. Дизайн, размер, калильное число.
ЗАЗОР КАК МОЖНО БОЛЬШЕ, НО БЕЗ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ. На форсированных турбириваных моторах смесь плотней, поэтому свечам тяжелее произвести искру, надо им помочь, уменьшив зазор, а то будут пропуски зажигания.
иридиевые, по тем же причинам – лучше отводят тепло от цилиндров к охлаждающим каналам в головке блока и у них меньшее сопротивление чем у платиновых, что значит, что им необходим меньший вольтаж для образования искры, значит может быть больше зазор, больше зазор – больше размер искры – лучше горение смеси – лучше приемистость, чуток больше мощи.
2)АФР это все зависит от многих факторов. Для достижения максимальной мощности, необходимо чтобы все молекулы кислорода, поступающие в камеру сгорания, встретились с молекулами топлива и вступили в реакцию. Стехиометрическая смесь — это смесь, состав которой обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного кислорода.
3) БОЛЬШЕ УОЗ, ЗНАЧИТ, БУДЕТ И БОЛЬШЕ МОЩНОСТЬ, ЭТО НЕ ТАК. Если зажигание будет раньше, то отрицательная сила сильно увеличивается т.к. поршень должен преодолеть возрастающее давление, возникшее на его пути к ВМТ (верхней мертвой точке), и конечно момент сильно пострадает ( мощность соответственно). Оптимальное зажигание, обычно это когда пик давления в КС наступает при 15-20 градусов ПОСЛЕ ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ, В СОВРЕМЕННЫХ МАТОРАХ.

[помпушка]

господа, кто работал с сдвоенной катушкой?