Кто может отстроить МегаСквирт

[Wolf_sw]

Разъедает шланги пироконденсат гидростабилизированный, а толуол тут ни при чем.
Да и первым делом при турбировании надо тянуть и делать новую топливную с правильными магистралями и соединениями.
И вообще не понятно куда смотрят техкомы, когда под капотом на топливной хомуты на резиновых шлангах?

Есть пару слов на счет техкома :) но это ж РБ ... по этому не будь столь критичен

[~KroliK~]

Да и первым делом при турбировании надо тянуть и делать новую топливную с правильными магистралями и соединениями.
И вообще не понятно куда смотрят техкомы, когда под капотом на топливной хомуты на резиновых шлангах?

Коля, это ты про стрит класс говоришь?

[Скиталец]

Да и первым делом при турбировании надо тянуть и делать новую топливную с правильными магистралями и соединениями.
И вообще не понятно куда смотрят техкомы, когда под капотом на топливной хомуты на резиновых шлангах?

Коля, это ты про стрит класс говоришь?

А что мешает в стритовой машине протянуть нормальную топливную? А то давят насосами побольше, резина, хомуты под отвертку и т п.
А то что нормальная магистраль к примеру на одном и том же насосе позволяет накормить на 30% больше, об этом поче му то никто пе думает, главное давляк

[Wolf_sw]

Николай перфекционист и максималист . но в суровых реалиях... лучше воткнут 2 насоса через тройник чем нормальные шланги обожмут нормальными фитингами :)

[Unknown]

А что мешает в стритовой машине протянуть нормальную топливную? А то давят насосами побольше, резина, хомуты под отвертку и т п.

оригинальный к-т японского РДТ например Tomei включает в себя также фиттинги под хомут.

[~KroliK~]

Да и первым делом при турбировании надо тянуть и делать новую топливную с правильными магистралями и соединениями.
И вообще не понятно куда смотрят техкомы, когда под капотом на топливной хомуты на резиновых шлангах?

Коля, это ты про стрит класс говоришь?

А что мешает в стритовой машине протянуть нормальную топливную? А то давят насосами побольше, резина, хомуты под отвертку и т п.
А то что нормальная магистраль к примеру на одном и том же насосе позволяет накормить на 30% больше, об этом поче му то никто пе думает, главное давляк

Ну не в каждой машине есть возможность выкинуть сток магистраль и проложить армированный шланг и это факт. А разбирать пол машины ради топливной на стрит машине по моему не вариант. Но даже если и протянуть, то опять же можно начать спорить о качестве фитингов китай и этих же китайских шлангов.

[Скиталец]

А зачем использовать китай?
Нормальное турбирование начинается от 5к денег, потратить 10% на топливную это очень мало, по сравнению со сгоревшей машиной.

[помпушка]

Николай, я когда был у Вас в гостях, я видел шланг армированный под капотом, с зелёной лентой вплетёной. Так вот, у меня из такого шланга дома на бойлер подача воды :D, и по даташиту на этот шланг - он вообще только для воды...

[Скиталец]

зеленый цвет каждый видит по своему.
я вижу ваш "зеленый" как вкрапление перемешки синего с красным для агрессивных сред и давлений и то на обратку.
на подачу у меня по другому.
могу кусок дать на пробу, если сможете отрезать

[помпушка]

разве он хороший? продавцы на гидросканде отговаривали, якобы лучше взять тефлоновый в армированной оплётке

[~KroliK~]

А зачем использовать китай?
Нормальное турбирование начинается от 5к денег, потратить 10% на топливную это очень мало, по сравнению со сгоревшей машиной.

Согласен что на общем фоне это копейки, но все же это не для стрит машин(во всяком случае для тех которые с завода идут турбо). На той же 335 никто не пойдет переделывать всю топливную под фитинги, только потому-что так безопасней.

[Скиталец]

разве он хороший? продавцы на гидросканде отговаривали, якобы лучше взять тефлоновый в армированной оплётке

Тефлоновый для топлива нельзя использовать. А почему спроси у продавцов, только наврядли они ответят;)

[Скиталец]

А зачем использовать китай?
Нормальное турбирование начинается от 5к денег, потратить 10% на топливную это очень мало, по сравнению со сгоревшей машиной.

Согласен что на общем фоне это копейки, но все же это не для стрит машин(во всяком случае для тех которые с завода идут турбо). На той же 335 никто не пойдет переделывать всю топливную под фитинги, только потому-что так безопасней.

К примеру у ауди 2.2 турбо по заводу нет ни одной резинки и хомутового соединения. Потом уже начали экономить.

[crack]

Тефлоновый для топлива нельзя использовать. А почему спроси у продавцов, только наврядли они ответят;)

И все же почему нельзя ?

[Скиталец]

Тефлоновый для топлива нельзя использовать. А почему спроси у продавцов, только наврядли они ответят;)

И все же почему нельзя ?

Потому что тефлоновые шланги хороши с точки зрения устойчивости к агрессивным средам с химической стороны.
Но вот по механической и виброустойчивости с ними все плохо.
В машине в топливной системе это мина замедленного действия в местах соединения шланга и фиттинга, рано или поздно там потекет.
И во вторых тефлоновые шланги боятся загибов малого радиуса и ударных нагрузок.
Т,е если тефлоновый шланг попытаться загнуть, он внутри сплющиться и образуется трещина, которая рано или поздно даст о себе знать.

[Unknown]

Потому что тефлоновые шланги хороши с точки зрения устойчивости к агрессивным средам с химической стороны.
Но вот по механической и виброустойчивости с ними все плохо.
В машине в топливной системе это мина замедленного действия в местах соединения шланга и фиттинга, рано или поздно там потекет.
И во вторых тефлоновые шланги боятся загибов малого радиуса и ударных нагрузок.
Т,е если тефлоновый шланг попытаться загнуть, он внутри сплющиться и образуется трещина, которая рано или поздно даст о себе знать.

тефлон тефлону рознь. подъедьте на гидросканд да покрутите их шланги гнутся как угодно и куда угодно при этом сохраняют свои изначальные характеристики. весь мир уже давно ездит на тефлоне хватит жить в прошлом веке.

[Скиталец]

По поводу топливной и стрит турбо машин. Сейчас очень много производителей начали делать систему без обратки с регулированием в баке.
Так вот от этой системы надо уходить в первую очередь, она расчтитана под сток и не более.
А то получается, что пихают насосы, ставят большие форсунки , а машина в лучшем случае не едет, а в худшем моторшаден из за инерционности и небадекватного поведения топливной.
Так что топливную менять на таких машинах в первую очередь. Не важно стрит , не стрит.

[Скиталец]

Потому что тефлоновые шланги хороши с точки зрения устойчивости к агрессивным средам с химической стороны.
Но вот по механической и виброустойчивости с ними все плохо.
В машине в топливной системе это мина замедленного действия в местах соединения шланга и фиттинга, рано или поздно там потекет.
И во вторых тефлоновые шланги боятся загибов малого радиуса и ударных нагрузок.
Т,е если тефлоновый шланг попытаться загнуть, он внутри сплющиться и образуется трещина, которая рано или поздно даст о себе знать.

тефлон тефлону рознь. подъедьте на гидросканд да покрутите их шланги гнутся как угодно и куда угодно при этом сохраняют свои изначальные характеристики. весь мир уже давно ездит на тефлоне хватит жить в прошлом веке.

Не знаю у кого какой прошлый век, но у меня из тефлона масляная система, кто хочет пускай тянет из нее топливную.

[Unknown]

Не знаю у кого какой прошлый век, но у меня из тефлона масляная система, кто хочет пускай тянет из нее топливную.

как там подготовка авто есть шансы что мы Вас увидим в Гомеле?

[Скиталец]

Не знаю у кого какой прошлый век, но у меня из тефлона масляная система, кто хочет пускай тянет из нее топливную.

как там подготовка авто есть шансы что мы Вас увидим в Гомеле?

Механическая часть практически готова.
Осталась электрическая. На прошлом этапе в Гомеле побило 100кв индуктивную систему зажигания, а новая зависла на таможне. Буду пробовать с 500вольтовой емкостной, может какие катушки и выдержат.
Если нет, то придется в пол силы ехать на том что есть.

[falcon]

Потому что тефлоновые шланги хороши с точки зрения устойчивости к агрессивным средам с химической стороны.
Но вот по механической и виброустойчивости с ними все плохо.
В машине в топливной системе это мина замедленного действия в местах соединения шланга и фиттинга, рано или поздно там потекет.
И во вторых тефлоновые шланги боятся загибов малого радиуса и ударных нагрузок.
Т,е если тефлоновый шланг попытаться загнуть, он внутри сплющиться и образуется трещина, которая рано или поздно даст о себе знать.

тефлон тефлону рознь. подъедьте на гидросканд да покрутите их шланги гнутся как угодно и куда угодно при этом сохраняют свои изначальные характеристики. весь мир уже давно ездит на тефлоне хватит жить в прошлом веке.

"гнутся как угодно" гофрированные шланги, они это делали и в прошлом веке
чтобы делать на них топливную, придется брать диаметр "через размер" от необходимого
а гладкостенные не гнутся и не крутятся

[Wolf_sw]

вот такие мои шланги везде... или так или пешком !

[~KroliK~]

Потому что тефлоновые шланги хороши с точки зрения устойчивости к агрессивным средам с химической стороны.
Но вот по механической и виброустойчивости с ними все плохо.
В машине в топливной системе это мина замедленного действия в местах соединения шланга и фиттинга, рано или поздно там потекет.
И во вторых тефлоновые шланги боятся загибов малого радиуса и ударных нагрузок.
Т,е если тефлоновый шланг попытаться загнуть, он внутри сплющиться и образуется трещина, которая рано или поздно даст о себе знать.

тефлон тефлону рознь. подъедьте на гидросканд да покрутите их шланги гнутся как угодно и куда угодно при этом сохраняют свои изначальные характеристики. весь мир уже давно ездит на тефлоне хватит жить в прошлом веке.

"гнутся как угодно" гофрированные шланги, они это делали и в прошлом веке
чтобы делать на них топливную, придется брать диаметр "через размер" от необходимого
а гладкостенные не гнутся и не крутятся

это что-то меняет? если они гофрированные, то они перестают быть тефлоновыми? Сколько можно спорить? В каждой ситуации нужно выбирать то что больше подходит. У нас например по салону проложена топливная тефлоновым шлангом, потому-что сниматься все это скорее всего никогда не будет, а уже через моторный щит на быстросъеме идет резина.

[Unknown]

это что-то меняет? если они гофрированные, то они перестают быть тефлоновыми?

[falcon]

Гофрированный 12мм пропустит чуть меньше, чем гладкий 10. А так - никаких отличий...