Так сказать отзывы основанные на своём личном опыте.
Ну начну с себя.
В моём личном пользовании было 2 автомобиля. VW Sharan и Mitsubishi Grandis
VW Sharan 1,9 TDI 1998 год 5МКПП
Был куплен моим отцом в 1999 году с пробегом около 30000 км.
Перешёл ко мне в 2001 году уже с пробегом 90000. Хочется сказать о плюсах и минусах данного авто. Автомобиль для данного класса был неплохо укомплектован. Двигатель с мощностью 110 л.с. был достаточно тяговит и приятен. До сих пор помню приятное журчание тэдэишной турбины. Качество отделки салона можно назвать не плохим. Трансформация была на высоте. У Шарана абсолютно ровный пол. Сидения все достаются без каких-либо проблем за несколько секунд и поэтому автомобиль идеально подходит для перевозки бытовых грузов. Надо сказать что не смотря на своё внутреннее пространство, автомобиль достаточно компактен и не вызывал никаких затруднений для даже активного передвижения по городу. Что касается трассы, то и там он вёл себя достаточно хорошо. На машине стояли R16 с профилем 225/50 и поэтому, она приобрела ещё большую жёсткость и так характерную для VW. На скорости 150 км/ч и выше можно был чувствовать себя достаточно комфортно и устойчиво. При этом расход топлива не превышал 9 литров на 100 км. При экономной езде можно было уложиться и в 5-6 литром.
Теперь о минусах.
Подвеску я бы надёжной не называл. Рулевые тяги и наконечники приходилось менять раз в 30-40 тыс. Втулки заднего стабилизатора выходили из строя через 5000 км !. Поэтому приходилось привыкнуть к малозаметному цоканию сзади при малых скоростях. Где-то
При пробеге 60000 из-за коррозии вышли из строя некоторые аллюминевые патрубки системы кондиционирования, пришлось заодно и компрессор поменять, который тоже перестал работать. Спустя некоторое время автомобиль начал «тупить» при разгоне, иногда отказывался разгоняться и максимальная скорость не превышала 120 км/ч. Из выхлопной системы выходил чёрный дым. Много сервисов, в том числе и официальный дилер, не могли разобраться в чём проблема, при том компрессия двигателя была в норме. Спустя пару месяцев скитания по сервисам и «мастерам» оказалось, что в каком-то патрубке высокого давления, хрен знает от чего, образовалась дырочка в иголочку. После её замены всё стало в норму. Где-то при пробеге 130000 автомобиль просто на протяжении некоторого времени постепенно начал терять разгон. Пришлось заменить расходомер воздуха. Через несколько десятков тысяч пробега, начались новые симптомы «непонятного» поведения автомобиля. Иногда, при разгоне он резко начинал «подтупивать» и вдруг становилось всё нормально.
В один прекрасный день она перестала заводиться, хотя спустя какое-то время могла бы завестись с пол оборота. Опять начались поездки к «знающим». Подсказали, что проблема в ТНВД. Типа из-за плохого качества солярки все ТНВД при таком пробеге выходят из строя. Пришлось отдать насос на ремонт, оказалось, что с ним всё в порядке и с плунжерной парой нет никаких проблем.
Проблема была на самом деле в шкиве коленвала, который иногда проскакивал и сбивал зажигание. После решения данного вопроса, шаран был «случайно» продан одному знакомому, который далее оставался доволен. Надо сказать, что мотор при пробеге 200000 был в идеальном состоянии. Масло никогда не приходилось доливать не смотря даже на быструю езду по трассе и по городу. Всегда заливал масло Castrol magnatek 5W40.
В общем от машины остались положительные эмоции, несмотря на проблемы, которые со временем возникали.
В августе 2004 года, в «Авторевью» прочитал сравнительный тест новых VW Sharan, Crysler Voyager и Mitsubishi Grandis. По многим пунктам Grandis был впереди. Естественно в живую я её не видел. Дизайн на фотографиях меня поразил. Люминесцентная шкала приборов, искосые передние фары…
После продажи шарана как раз через неделю после прочтения статьи, выбор был ясен. Нужно было покупать грандис. Помню приехал я в Колядичи, спросив у менеджера про грандис, услышал ответ, что да, он у них есть в наличии и они их продавали. Удивился. Мировая презентация была в мае, а тут у них уже в наличии и ещё они уже их продавали. Проследив за ним в шоурум, я понял, что он мне показывает оутландера. Я улыбнулся и повторил, что меня интересует Грандис. Он наконец-то понял и сообщил, что первый Грандис приедет в конце сентября. Они–то и комплектацию полностью сказать не смогли. И вживую не все её видели. Короче я её заказал, проплатил и ждал.
Mitsubishi Grandis 2.4 4АКПП 2004
В десятых числах октября он приехал. Скажу, что мои надежды были оправданы. Автомобиль поистине оказался очень красивым, ещё несколько месяцев многие водители минивенов обгоняли и показывали большой палец в знак одобрения
Обкатывал я её долго, около 7000 км. Масло с первой же замены привозил своё.
Castrol RS 0W40 (теперь Edge 0W40).
Автомобиль был новый и на гарантии и поэтому каких либо проблем не возникало. Не проехав ещё 20000 пришлось заменить передние колодки, которые впрочем подходили от Паджеро 3. Проехав полтора года (49000 км) начался стук с переднее правой стороны. Оказалось, что потёк амортизатор. Скорее всего он вышел из строя из-за того, что был порван пыльник. Заказали по гарантии (не без труда) и они "ехали" почти 3 месяца.
В машине очень огорчал большой расход. 15-17 в городе. На трассе мало что менялось. При скорости 100-120 расход был 9-11 литров. Но дальше, при 150-170 расход составлял те же 16-17 литров. Скажу, что двигатель достаточно приятный, несмотря на непривычный рокот и противный звон во время заводки. 165 сил и система MIVEC (система изменения фаз газораспределения) приятно откликались на небольшое нажатие на педаль акселератора. Комбинированная коробка автомат тоже удивляла. Она адаптивная и быстро подстраивалась под стиль езди водителя. При активной езде стоило чуть-чуть нажать на педель, как коробка без всяких задержек выбирала нужный режим. Единственный минус это всего 4 передачи. Особенно на трасе неудобно. 5 передачи очень не хватает. По трансформации салона можно поставить 4 по 5 бальной системе. Сидение среднего ряда не снимаются, они складываются и передвигаются вперёд к передним сидения при этом занимая достаточно много места. Сидения 3го ряда складываются внутрь и превращаются в пол, создавая ступеньку.
Качество отделки учитывая что это Митсубиши можно сказать нормальное, но некоторые «вещи» в салоне огорчают. Впрочем это не сказывается на общее восприятие автомобиля.
Качество краски можно сказать отвратительное. Слой до того тонкий, что при попадании на него даже маленького камушка влечёт за собой скол краски. Что касается подвески, то я остался доволен. Кроме амортизаторов, причину замены которых я уже назвал, заменил по гарантии только рулевые тяги и наконечники при пробеге 96000 !. Их износ был не слишком запущенным и заменялись из-за скорого истечения гарантии.
Короче, автомобиль в общем целом оставляет положительные эмоции. Для минивена он достаточно динамичен, в управлении очень схож с легковым авто. В городе и на трассе даже на больших скоростях чувствуешь себя достаточно уверенно. В дальних поездках абсолютно не напрягает. Что касается сервиса, то я назвал бы одним из худших в РБ.
Но Грандис в этом не виноват
. Не смотря на все нюансы, хорошая была, первая, много воспоминаний!!
Машина устаивала во всем в качестве эксплуатации и цене обслуживания может именно поэтому следующую купил тож мерсика 124 кузова тока 3.0 бензин в Брабусе
За этот недолгий срок эксплуатации менялось только масло да фильтры. 
, но была продана быстро и за нормальные деньги).
Даволи напичкан электроникой, в базе БК кандишка, всевозможные подогревы
